UED - 吉利首推全新燃油车，单箱油实测续航1457公里

在成都夜幕悄然降临之际，天府赛道的灯光熠熠生辉，一众资深媒体人不约而同地动了动身子——吉利的星瑞L PLUS即将华丽登场。这款光辉亮相的B级智混家轿，使得在场的与会者不禁翻看起今年的新车发布日历，感叹不已：这竟是2026年中国品牌中，全新正向研发的燃油车型。尽管业内众多品牌纷纷将重心投向纯电动与插电混合动力车，吉利却逆流而上，独树一帜。

星瑞L PLUS的车身长度接近5米，轴距达到2845毫米，但其在WLTC工况下的百公里油耗却仅为3.98升，一箱油可轻松续航1457公里——如此惊人的数字，在数年前几乎无人敢于设想。该车型搭载的动力系统采用P1+P3双电机，辅以60C高倍率电池，其充放电速度甚至超越了不少插混车型。在时速66公里以下能够实现纯电行驶的特点，使得城市通勤时大约80%的行驶时间都能依靠电能，而换算下来每公里的费用仅需两毛出头，几乎与纯电动车站在同一个起跑线上。无需烦恼充电桩的安装，也无需为抢车位而焦虑，只需在加油站停留三分钟，便可满血出发，行驶超过1400公里——这个计算对那些在城市中面临停车难与充电桩稀缺的用户而言，显得相当实惠。

吉利对混合动力的探索并非一朝一夕。早在48V轻混阶段，他们便开始了这条征途，目前已发展至第三阶段。测试数据显示，该车型在耐久性试验中累计运行时间超过15000小时，并在全球范围内展开了上千台测试车的考验，五大洲的试验场内留下了它的轮印，仅国内的测试场地就多达十多个。今年4月，吉利发布的首批两款i-HEV车型迅速上市，星瑞L PLUS的登场使得在售车型增加至五款，预计11月还将发布新的成员。值得一提的是，先行发布的星越L i-HEV，油混订单占比已超过45%；其全系的销量即将突破10万辆，在中国品牌的HEV销售中占比超过四成，稳居第一。 UED

在新能源快速渗透的背景下，油价自三月以来却一路上涨，一些品牌甚至选择结束燃油车的生产线。然而，依然庞大的用户基数表明：有需求，便值得继续完善产品。显而易见，未来的路在于燃油车通过混动化来缓解油耗焦虑，通过智能化来提升用户体验。星瑞L PLUS正是这一理念的生动体现。

这款车配备了千里浩瀚的辅助驾驶功能、Flyme Auto智能座舱、EVA智能机器人等高科技配置。同时，基于CMA平台的它，在80.2km/h的麋鹿测试中也取得了优异的成绩。原本属于高端电动车的CCD可变阻尼悬架、空气悬架和后轮转向等配置，现在也开始应用于星瑞系列中。

星瑞L PLUS与星瑞TCR赛车均来源于CMA平台，面对赛道极限的加速、制动与转弯，这款车在动力、刹车及车身刚性等方面都经过严格的高标准考验——“我们早已跨越了性能车的界限，再回归到民用车的设计上，手上的把握更加精准。”这一车型不再局限于国内市场，它按多国标准同步开发，i-HEV系列将迅速进军国际市场——星越L、博越、缤越与帝豪早已实现全球化。 UED

据预估，至2027年，混合动力车将占吉利燃油车销量的40%以上；不仅要保持燃油车的销量冠军地位，混合动力的销量也将力争前列。当整个汽车行业一致向“全面电动化”进发时，吉利借助一款全新的B级轿车给出了截然不同的回应：在电动化的浪潮中，燃油车并未被边缘化，反而在不断进化。而这种进化的答案，或许就体现在那令人惊叹的数字中：3.98升与1457公里。